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重庆富豪张兴海的“贵人”运,从卖弹簧起家,背靠华为押注新能源

   2022-08-12 5180
导读

长安铃木、东风小康、北京现代、北汽西南等多家车企生产基地齐聚于此,力帆、嘉陵、宗申等“摩帮”更是将重庆捧上西部汽车产业的头把交椅。燃油车成就了重庆,但它却没赶上新能源汽车第一波浪潮。小康股份的崛起,离

长安铃木、东风小康、北京现代、北汽西南等多家车企生产基地齐聚于此,力帆、嘉陵、宗申等“摩帮”更是将重庆捧上西部汽车产业的头把交椅。燃油车成就了重庆,但它却没赶上新能源汽车第一波浪潮。


小康股份的崛起,离不开科技巨头的扶持。


从体量上看,小康股份2016年才登陆A股,市值常年不超百亿元;从产品上看,以微型面包车为主打产品的小康股份,其乘用车在市场上不占据优势。和许多新股一样,小康股份2016年上市后连拉18个涨停,市盈率直接超百倍,随后走上漫漫的估值消化之路。


与市场上那些已颇具规模的整车厂相比,小康股份既没有规模优势又没有突出产品。但偏偏就是这么一家上市公司,被华为挑中,实现“咸鱼翻身”。


时代周报记者联系小康股份相关人士了解与华为合作的内情,截至发稿,尚未收到回复。


7月31日,小康股份宣布更名为“赛力斯集团股份有限公司”(下称“赛力斯”)。这是它第三次更名,创始人张兴海将这次更名视作第三次创业的起点。前两次更名分别是汽车零部件供应商时期的“渝安集团”,和销售东风小康微型车时期的“小康工业”。


张兴海表示,汽车行业正迎来整体转型升级的重要时点,高端智能电动汽车赛道必将取代高端品牌传统汽车赛道,商用智能电动汽车赛道必将取代传统商用汽车赛道。这正是从前的小康股份、如今的赛力斯要走的路。




△图片来源:赛力斯官网


“贵人”领进门


同样立足重庆,力帆、嘉陵、宗申等已成“前浪”,名气稍逊的赛力斯却逆势而上。


赛力斯的灵魂人物张兴海,似乎有着超于常人的“运气”,关键时刻总能遇“贵人”相助。


1984年,长安汽车军转民,重庆汽车产业开始发展。造车,需要庞大的产业链支撑,此时的重庆正处于遍地机会的时期。


弹簧当时属于被国外企业垄断的零部件,一根进口弹簧价格超1美元。张兴海从中嗅到商机。1986年,23岁的张兴海创立重庆巴县凤凰电器弹簧厂。很快,张兴海将和进口弹簧性能相同的国产弹簧,打到1块多人民币一根。


凭借这一根弹簧,张兴海从家电用弹簧切入汽车减震器等汽车零部件领域。


2001年,张兴海已是多家知名车企的零部件供应商。于是,重庆市渝安集团有限公司应运而生。


同年,长安汽车借助微型车打开中国市场,商机再次涌现。数据显示,2001年长安汽车累计产销100万辆,销售收入102.84亿元。在中国微型车市场上,长安的市场占有率高达39%,成为龙头老大。


尽管微型车利润单薄,却十分畅销。相比乘用车,微型车不仅技术难度较低,而且有足够庞大的市场需求。


看见商机的东风汽车与张兴海一拍即合,渝安集团入局,双方持股各50%,东风小康汽车有限公司随之成立。东风汽车是张兴海“造车”的第一个“贵人”。


与东风汽车合资,解决了整车生产资质的难题。张兴海不再满足做零部件供应商,而是借着东风小康迅速涉足整车生产领域。同年,进入发动机领域。2005年,东风小康第一辆微型车上市。


这款起名为“小康”的微型车占尽天时地利人和。


2008年,王宝强成为东风小康代言人,憨厚的形象与微型车的基层定位完美匹配。与此同时,张兴海也将渝安集团更名为更具辨识度的“小康工业”并更换了企业标识。


2009年到2010年,在“汽车下乡、以旧换新”政策刺激下,东风小康微车销量迎来了史无前例的爆发。几年内,东风小康与长安、上汽通用五菱拿下全国微车市场份额前三。


2011年起,微型车市场发展停滞,东风小康销量连年下滑。2013年,东风小康推出东风风光乘用车,将车型策略转向SUV和MPV。


 
(文/小编)
 
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