通用航空 通航借鉴 飞行员
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通航在线『 通航借鉴 』专栏
薛灏，高级工程师，拥有CAAC飞机维修执照，及美国FAA PPL/sUAS /AGI/IGI /A&P (飞行私照/无人机商照/飞行高级地面教员执照/仪表等级教员执照/维修执照)，杭州黎翔航空技术服务创始人，专业从事私人飞行咨询、通航技术服务及通航飞行员特/复训，通航在线『通航借鉴 』栏目主理人。微信号: 15397079808
上篇，让我们意识到，进近Approach是件讲究活儿，之前飞得忒糙了点…
与教员小哥聊了好一阵子，关于他的仪表进近截获跟踪下滑道。要知道，你的仪表能力，是需要好生维护才行：最近6个月，记得保持6次仪表进近和等待程序还有截获跟踪航道，不然就要违规啦…
重点却不是违规，反正局方也不知道你在干甚，而是你自以为能够驾驭仪表天气，结果进云闯雾后：大肠包小肠，回不去了…
仪表等级的最近6个月维护经历，实质上就是用强制手段，来提醒你这件事情：哥们你不行呐，赶紧起床练手了。
云雾内有一款煞神，叫空间定向障碍（Spatial Disorientation），好久不见，人体反应就会生疏麻木哦，怀疑你的大脑，坚决地相信仪表，是件非常困难的事情。
类似的目视飞行，对于我朝通航，基本就是唯一的玩法。
问题来了，你会不会直接潇洒地约上好闺蜜飞一趟？
有没有扳过手指头数数，在最近的仨月（90天）里，做过三个起落？
如果没有的话，你会不会晾下小伙伴，自己先嗨个半小时，把仨个全停起落完成后，再招呼闺蜜上座？
以上就是CCAR61.61“机长近期飞行经历要求”的重点，都是要求我们上心和必须履行的项目。
监察员不会盯着我们，航司老板不会叮嘱我们，再加上自己的懵懵愣愣，或许只有保险公司在偷着乐…
道理很简单，其实与酒驾免赔是一个道理。到时记得别跟人家吵吵就行，因为到时一定会更伤自尊。
总而言之，学点法律很重要。
接下来，饶有兴趣与小哥聊了一下他的准驾机型，塞斯纳C172,C206,西锐SR20，甚至运Y12…
好家伙，能干啊...
“你有没有发现，后几款的油门杆旁边都是多了一根杆子的哦…”“没错，是调速杆，一般会标注PROPELLER RPM螺旋桨转速…”
“为什么后面几款会多带一根杆儿？…”(注：SR20比较另类高端，属于2合1的混合型手柄) “没想过呀…”
“有没有发现C172的功率？180匹左右，其他的都是超过200匹哦…”“是哦…”
“FAA规定，如果要开一台单发超过200匹的飞机，需要另外取得一个签注，叫高性能（high performance）…”“OK…”
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