2022年1月13日美力科技（300611）发布公告称：信达证券王明路、银华基金陈晓雅、浙商资管刘玮奇、华泰资管蔡轩、建信基金尹润泉、恒越基金郭祝同、大成基金成琦、民生加银基金祝婳婷于2022年1月12日调研我司。
本次调研主要内容：
问：公司每年的研发费用约是多少?从研发到量产,到供货的时间周期如何?
答：2018年、2019年、2020年研发费用分别约为2717.79万元、3389.22万元和4086.41万元。弹簧产品由于种类繁多，每种弹簧根据客户、技术要求、开发进度的不同，周期也不同。一般和主机厂同步开发的产品从研发到量产、供货所需时间较长，需要1-2年以上，供给一级供应商的产品则时间周期相对较短，为3-6个月以上。
问：公司车身及内饰弹簧毛利较高,但是近几年收入增幅小于公司整体营业收入增幅的原因?
答：车身及内饰弹簧具有品种较多、单价较小的特点，产值规模与悬架系统弹簧相比，近几年其收入增幅较小。
问：请问贵公司生产弹簧的原材料需要进口吗?对于材料有自己的核心技术吗?
答：公司生产弹簧的原材料部分需要进口。公司有独立自主研发的ML1900新材料，并且拥有稳定杆用贝氏体和马氏体弹簧钢工艺等发明专利，属于公司材料方面的核心技术。
问：收购了北京大圆,江苏大圆,目前整合的进度如何?
答：目前公司已向北京大圆、江苏大圆派出总经理、财务、技术和销售人员，加强大圆的资源整合与客户的本地化开发。公司接管后，大圆也拿到了一些新的项目。
问：对于空气悬架有何看法?
答：空气悬架以前都是用于高端车型，目前这个技术有所下移，新能源汽车也开始有应用。空气悬架的挑战主要是成本较高、气囊的寿命以及软硬件的技术整合。公司对底盘悬架有一定基础，开始对这方面有所关注和研究。空气悬架可能未来是一个趋势，但是传统的弹簧有其固有优势，预计仍然是汽车底盘系统的主流产品。
问：公司产品应用到新能源汽车跟应用到传统车相比,对公司产品结构或产线结构有带来什么影响?
答：公司产品既能用于传统燃油车，也能用于新能源汽车。影响主要是产品往技术更先进的方向发展，一方面，新能源汽车有电池重量，悬架弹簧会变大；另一方面，为了减轻车身的重量，稳定杆会更多应用空心稳定杆的技术。总的来说，产品的技术含量会变高、单价也会变高，公司现有的生产线和技术，可以满足上述要求。
