前几天，《央广网》报道，一辆理想L9的试驾车悬架出现问题，车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，疑似车辆空气悬架故障。根据其曝光的网络聊天记录截图，理想L9在经历一个急刹后“砰”的一声，前悬发生断裂。
后来舆情逐渐发酵，理想汽车方面迅速做出反应，并针此次事件进行回应：首先不是悬架断裂。这是重庆的试驾车90公里/小时的速度冲过一个超过20厘米的深坑，导致空簧内部的缓冲环破损。
理想汽车还表示，因为供应问题，部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击也不会有问题。上加强版缓冲环的原因是，21寸轮毂成为了标配，缓冲的压力更大。
显然，这一回应并不能令大众信服，更是引来吉利前高管胡楠的质疑并建议理想公关好好补补课：20厘米什么概念？您的离地间隙也没这么大吧？正常人会对着20厘米的坑高速行进吗？谁有胆谁表演一个看看，不过真是这工况，我只能说您家的轮胎真棒，这工况轮胎没爆只干爆了空悬，牛就一个字。
还对理想公关称“试驾车用了试制件，量产件强度是其2.5倍”提出质疑，怀疑理想汽车的开发流程和质量管理：试驾车用了试制件，量产件强度是25倍，可以适应这种工况。这就更可笑了，性能不一样的试制件你制它干嘛？ TT，PP，VP，MP各个阶段的样车都应该是什么状态干什么用的？这真得请公关姐姐们先弄清楚，否则只会让我严重怀疑你的开发流程和质量管理，PPAP做了吗？
有业内人士认为，理想L9至少在PP环节就存在问题，本应在量产前就解决的问题，却转嫁到了用户身上，只能说幸好没有出现在交付给用户的量产车身上，而是在试驾车上先出现了问题，否则对于用户或是理想，都是双输的结局，更何况还是号称“500万内最好的SUV”理想L9呢？
本来就极具话题和热度的理想L9，如今在这个节骨眼上出现问题，势必会对其后续的销售造成一定的影响。本身就不够强大加上对用户的忽悠酿成了理想现在的局面，只能说理想还是长点心吧，想要长远地发展就一定要对自身的技术以及消费者们怀有一颗敬畏之心，否则水可载舟亦可覆舟。
理想18日也终于就门店理想 L9 试驾车空气悬挂断裂发布声明，宣布升级理想 L9 空气弹簧质保方案。理想汽车表示，出于对产品质量的信心，同时为了打消用户对空气弹簧的顾虑，我们决定将理想L9的空气弹簧(包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐)质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。
从回复来看，这次理想汽车的方案还算厚道，尤其是二手车交易也不影响质保的有效期，相信不少用户还是能够接受此次方案的，这才是消除舆论的正确方式，也是一家对消费者负责任的公司该有的担当。
