孔辉科技宣布完成 3 亿元 C 轮股权融资。这是孔辉过去一年里完成的第二笔融资，去年 11 月该公司曾获得了超 5 亿元的 B 轮股权融资。如果加上此前披露的几笔融资，至此孔辉科技已共计募资近 10 亿元。
25 日，另一空悬 " 新势力 " 上海时驾也宣布获得新一轮融资，这同样是该公司近一年里第二次获得加持，资本热情可见一斑。
由于技术壁垒深，量产成本高，在过去很长一段时间里，空气悬架一直被认为是豪华品牌的 " 专属 "。近两年，智能电动汽车的快速发展，叠加自主高端化及终端市场消费升级，空气悬架才逐步开始 " 走下神坛 "，开启自主突围新局面。
据盖世汽车研究院最新统计数据显示，今年前 8 个月，国内标配空气悬架的新车销量约为 33.6 万辆，渗透率达 2.6%，而去年同期只有 10.3 万辆，渗透率不足 1%，搭载量同比增幅高达 226%。
空气悬架渗透率持续提升背后，离不开本土供应商的大力支持。据盖世汽车整理的空气悬架配置率数据，1-8 月，孔辉科技以超过 13 万台套的空气悬架装机量高居第一，比第二名威巴克高出 6 万余台套。
这意味着，在本轮国产化热潮下，自主空气悬架供应商通过在模式以及核心零部件等多维度持续取得新突破，已经初步实现了从 " 国产替代 " 到 " 国产超越 " 的跃升。
图片来源：理想汽车
渗透率持续提升，理想撑起 " 半边天 "
从结构上来讲，一套完整的空气悬架系统包括空气弹簧、空气供给单元、控制器、传感器等核心组成部分。早期，这些技术主要被大陆集团、威巴克、AMK（后被中鼎股份收购）等外资供应商垄断，为 BBA、保时捷 等豪华品牌提供配套。
当然另一方面，就空气悬架高昂的配套成本而言，彼时国内也没有支持这项技术大规模商业化的市场基础。
转折始于 2021 年。这一年，由孔辉科技自主研发的空气悬架系统成功量产搭载于岚图 FREE，打破了本土供应商在空悬系统核心组件上的量产空白，为自主车企配置空气悬架提供了新选择，国产空气悬架正式开启量产元年。
相较于传统悬架，空气悬架主要的不同是用空气弹簧替代了金属弹簧，通过空气弹簧的充放气改变弹簧体积，进而改变车身高度，实现更灵活的车身高度调节和滤震效果，以及更低的风阻。而更好的操控性和舒适性，恰恰是高端化的重要表征之一。
正因为如此，过去两年伴随着国内新能源汽车的快速发展，尤其自主高端化的持续提速，越来越多的本土车企开始将空气悬架作为提升产品力的关键，在新车上搭载。
发展到现在，据相关统计数据显示，国内至少已经有超过 40 款在售车型配置了空气悬架。其中，以理想汽车为代表的造车新势力，以及岚图、极氪等传统车企旗下的新势力品牌，是空气悬架国产化突围的主要推手。
据盖世汽车研究院统计数据，今年前 8 个月，仅理想汽车旗下 L7、L8 和 L9 三款车型，空气悬架搭载量就接近 20 万辆，贡献了近 6 成的市场份额。另外，蔚来、小鹏、极氪、智己、腾势等也在逐步放量。
