无论你骑的是硬尾山地车还是全避震山地车，其避震器都有一个主要作用——通过压缩吸收来自路面的冲击力，然后以一种可控的方式回弹到原来的位置，准备化解下一次冲击。
压缩和回弹阻尼有助于吸收或控制山地自行车避震压缩或拉伸时产生的能量。
经过细心调校的压缩和回弹阻尼设置对于良好的避震性能至关重要。
压缩阻尼调整使你能够微调阻尼器在压缩过程中吸收的能量，从而减慢（或加快）前叉或后减震器在压缩行程中的移动速度。
回弹阻尼调整使你能够微调避震在吸收冲击后返回到原始位置的速度。
▲避震阻尼可能是一个令人头大的话题，我们希望在通读本篇指南后，能更有信心开始尝试去调整
整套调校带来的最大收获是，一旦调校到位，避震将有效吸收来自路面的冲击力和反作用力，同时最大限度地增加机械抓地力并提供平衡且稳定的骑行体验。
但换句话讲，糟糕的压缩和回弹设置可能会让你的自行车感觉生硬或缺乏支撑，同时失去机械抓地力并破坏车子原有的动态平衡。
在本篇指南中，我们将解释压缩和回弹阻尼的工作原理以及调整他们的方法。
回弹、压缩和其他避震基础知识解释
前叉和后减震器的内部结构分析
▲在开始之前，让我们先看一下避震的内部结构
从最直观能看到的讲起，避震首先有弹簧。
弹簧可以由螺旋金属制成，就像床垫的弹簧一样，也可以用密封气室内的气体作为弹簧。
螺旋弹簧和空气弹簧都会提供阻力，以承受或支撑你和山地车在赛道上的重量，并且还可以阻抗避震在颠簸处发生压缩时所施加的力。
▲螺旋弹簧有不同的弹簧刚度，以适应不同的车手的体重
同样，螺旋弹簧和空气弹簧都具有 " 弹簧刚度 "。这是用于描述压缩弹簧所需的力的大小的常数，以牛顿每毫米或磅每英寸为单位。
由于螺旋弹簧的压缩程度与压缩所需的力之间是线性关系。所以螺旋弹簧刚度通常直接以磅表示，例如 200 磅每英寸刚度的弹簧意思就是需要 200 磅的力才能将其压缩一英寸。
正由于其压缩所需的力与压缩程度呈线性关系。因此将 200 磅的弹簧压缩 2 英寸就需要 400 磅的力，压缩 4 英寸则需要 800 磅的力，依此类推，直到完全压缩。
压缩弹簧所需的力与其压缩程度之间的这种关系就是螺旋弹簧也被称作为线性弹簧的原因。
▲空气弹簧的工作原理不同
然而，空气弹簧的刚度压缩一定行程所需的力并不是线性的——随着压缩气体密度增大，空气弹簧会逐渐变硬。
避震器的设计师可以通过多种方式调整不同类型弹簧的调性以达到理想目标，空气避震和弹簧避震当然各有利弊，但现如今我们可以确定的是——无论是空气簧还是金属簧，能避震就是好簧！
什么是阻尼？
▲如果没有阻尼，这样的触地恐怕会非常不舒服
现在，我们已经了解到了山地自行车避震使用空气或螺旋弹簧来吸收冲击。然而，如果没有阻尼，你的前叉和后避震器就像一对跳跳虎的弹簧高跷一样，在各种岩石和树根上不受控制地弹跳，导致自行车操控变差。这当然不是我们想要的。
因此，阻尼旨在控制避震的运动，以可控和可调的方式吸收压缩和拉伸过程中产生的能量。
如标题所述，阻尼有两种类型：压缩阻尼和回弹阻尼。
什么是压缩阻尼？为什么它有点像咖啡滤壶？
压缩阻尼使用油来控制推动前叉或减震器行程的力。这种油通过压缩油路循环，为的是限制油液的流量。
被限制流速的油液可以使避震感觉更硬朗，从而使其压缩或拉伸更慢。在极端情况下，它甚至可以完全阻止油液移动；这就是锁死前叉的原理。
可以自由流动的油液将使避震更快地压缩和拉伸，并且感觉更柔软。
