1、钢板弹簧：由几块不同长度、不同曲率的钢板组成。安装后两端自然向上弯曲。当路面对车轮的冲击来临时，钢板会发生变形，起到缓冲和阻尼的作用，纵向布置时也起到导向和传力的作用。非独立悬架大多采用钢板弹簧作为弹性元件，可以省去导向装置和减震器，结构简单。
2、钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的弹性元件。它是由数个宽度相等、长度不同（厚度可相等或不同）的合金弹簧片组成的强度近似相等的弹性梁。
3、钢板弹簧安装在汽车悬架上时，当垂直载荷为正时，所有钢板弹簧基本变形，并有向上拱起的趋势。此时，车轴和车架彼此靠近。随着车轴离框架越来越远，板簧的正垂直载荷和挠度逐渐减小，有时会反转。
4、主线圈接线片受力严重，是薄弱环节。为了提高主线圈接线片的受力，常将副线圈接线片的端部弯成线圈接线片，缠绕在主线圈接线片的外面，称为绕耳。因此，每张片材在弹性变形过程中可能会发生同比滑动，从而在主片卷耳和副片卷耳之间留下较大的间隙。在一些悬架中，钢板弹簧的端部不是卷制的凸耳，而是使用其他支撑连接方式，例如橡胶支撑垫。
5、扁平的长方形钢板呈弧形，数个底盘弹簧叠放在上面。弹簧的一端用销钉安装在吊架上，另一端用吊耳连接在横梁上，这样就可以拉伸弹簧。目前已满足中大型货车的客观工况要求。
