除了正常的高度可调空气悬架和自适应阻尼之外，这个新的特斯拉系统结合了执行器来直接控制车轮运动。
特斯拉的下一代主动悬架系统已在一项新专利中亮相，它代表了该公司悬架技术的飞跃。CarBuzz在世界知识产权专利局找到了细节，这表明新的悬架将比目前的空气悬架设计复杂得多。
此后，许多豪华制造商通过主动车轮位置控制增强了其自适应悬架系统。这些新一代主动悬架系统不仅根据预设值升高或降低悬架或改变弹簧和阻尼器速率，还能够连续将车轮移动到其最有利的位置，以最好地补偿路面不规则性。
特斯拉/CarBuzz
这项新的特斯拉专利旨在通过根据当前和预期的路面条件动态改变悬架支柱长度来做到这一点。执行器电机位于顶部支柱安装组件中，该组件使用皮带传动组件来转动连接到支柱轴的螺纹螺钉。这通过向上或向下移动支柱的上部安装点来有效地改变支柱轴的长度，从而可以主动控制车轮的位置。
这种电动车轮位置控制系统已经讨论了几十年，但它们的局限性一直是它们需要大量的电力才能运行。但是，虽然特斯拉的电池系统有足够的动力使这样的系统工作，但为可调支柱提供动力的电动机得到了串联安装的被动弹簧和阻尼器的帮助，以减少这种系统引起的一些负载和摩擦损失。
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与所有新技术进步一样，控制系统是这种新悬架设计的关键组件。在这种情况下，系统输入包括振动传感器、加速度计、车轮位置传感器以及俯仰和侧倾传感器，而特斯拉巧妙的匿名车队数据收集系统也可能提供有关道路状况的一些信息。
摄像头系统（特斯拉已经有很多）也有可能扫描前方的表面，以帮助预测沿路移动时的最佳车轮位置和其他悬架设置。这可以以类似于梅赛德斯 - 奔驰S级轿车中可用的主动E-Active车身控制系统的方式运行。
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除了行驶高度管理和悬架调平外，这将使新的悬架控制系统能够提前检测坑洼、山脊和车辙，并将受影响的车轮缩回其外壳中作为响应，从而降低车轮与道路不规则性之间的冲击强度。动态可调的支柱轴长度还将使车辆能够在不破坏弹簧和阻尼率的情况下抵消车身侧倾，并在加速和制动时消除俯仰和深蹲。
目前的特斯拉Model S和Model X采用相当传统的高度可调空气悬架系统，具有自适应弹簧和阻尼率。这赋予了两款最昂贵（也是最老）的特斯拉车型可变的行驶高度和悬架刚度，并在这两款车型分别于 2012 年和 2015 年发布时与特斯拉的竞争对手相当。
